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      專家風采

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      哈恩博士:我與中國汽車40年(附圖)
       作者:站長 日期:2018-12-21 15:16:58 人氣:1475 標簽:專家風采   

      哈恩博士:我與中國汽車40年(附圖)|湖南省機械工業協會

      哈恩博士:我與中國汽車40年(附圖),湖南省機械工業協會

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      1978年,改革開放總設計師鄧小平,一筆“合資經營可以辦”的批示,拉開中國汽車產業合資合作的大幕。

        第二年3月起,時任一機部副總長饒斌帶領以上海汽車工業界代表為主的中國汽車工業代表團,開始考察美、德、法、日等國各大車企,洽談合資經營事宜。歷經60多次談判,最后決定德國大眾成為上海拖拉機汽車工業公司合資經營談判對象,因為只有大眾承諾向中方提供最新技術,也愿意投入資金。同時,為降低生產成本、提高競爭力,大眾希望在中國發展汽車零部件配套體系,并且同意整車返銷60%。從此,上海方面開始與德國大眾進行馬拉松式談判。


        1979年3月,沃爾夫斯堡。大眾汽車集團與中國代表團就在中國生產汽車相關事宜進行接觸

        6年后也就是1982年,56歲的卡爾·哈恩博士(Dr. Carl H. Hahn)拍板德國大眾與上海方面合資。中德投資方于當年11月簽署《基礎協議》。

        2018年12月15日,在中國改革開放40周年紀念日前夕,哈恩又一次來到北京。傍晚時分,這位推動大眾汽車進入中國的核心人物,對《中國汽車報》記者說起1982年的那個決定時,顯得云淡風清,盡管這個決定影響了中國汽車產業的走向,也改寫了大眾汽車集團的命運;談及中國市場的未來,他同樣相當看好,就象36年前決定在中國合資時那么堅定。以下為哈恩博士口述摘編。

        


        2018年12月,北京。哈恩博士接受《中國汽車報》記者專訪。

        “大眾與中國的合作,跟改革開放提倡的精神一致”

        我1954年進入大眾,作為時任總經理的助理,開始了職業生涯。從那時起到1973年,我一直在大眾工作,負責過大眾汽車美國公司,又成為大眾汽車集團董事會成員,還主導收購了汽車聯盟股份有限公司 (現為“奧迪”)。1982年,我在離開大眾汽車集團9年之后,重回大眾,擔任董事長。上任前兩星期,就接手了兩個項目,一個是西雅特項目,另外一個就是與中國合作的項目(即與上海方面合資合作)。

        此前,我知道鄧小平先生的政策。在他提出改革開放的時候,我意識到這是一個千載難逢的機會。通過學習,我已經了解到過去5000年的歷史當中,中國一直站在世界的巔峰。這樣的國家會有未來,也能造好汽車。但我的直覺顯然無法成為說服別人的論據。在董事會會議上,關于中國市場的議題遭到幾乎一致的反對,也讓我多次反思這個決定是不是正確。長達半年多的爭論,絕大多數管理層成員都通過不同渠道表達了反對意見。但是隨著接觸的深入,中方各級負責人對于滿足中國普通群眾物質需求的迫切愿望、對現代化中國汽車工業體系的渴望,感染了大眾集團的很多人,也增強了他們對于中國市場的信心。

        大眾與中國的合作,跟改革開放提倡的精神是一致的:我們先做小規模嘗試,在最初為期5年的合作當中,先做一些試生產、試組裝,起步的產量是非常小的。

        開始合作之初,我發現由于此前中國的客觀條件和狀態,技術資料相當匱乏。于是,我決定把大眾汽車集團基金會引入中國,一方面支持行業體系建設,另一方面投在教育領域,比如,幫助上海市的一些高等學院建立起汽車專業,幫助中國大學相關專業補充國際通行的教材和技術材料。大眾汽車集團基金會在中國總計支持了328個項目。

        當時中國非常需要外匯,我們通過合作伙伴,訂購了兩艘3萬噸級汽車滾裝船,專門用來運汽車。此外,我們當時在中國還作了另外一個重要投資,建了一個產能達到10萬臺的發動機工廠,當時整個中國市場的發動機需求還不到1萬臺。從這個時候起,我們就開始嘗試從中國向大眾汽車集團在世界其他區域的市場出口發動機。

        當時中國汽車市場的容量確實非常小,我們一進來,就占據了27%的市場份額。等我們達到5000輛年產銷量時,這個市場看似已經到頭了,但即使只有5000輛的容量,我們也決定把在中國的項目繼續推進下去。

        


        1984年10月,北京。饒斌、哈恩代表中、德方,簽署上汽大眾(原上海大眾)合資合作合同。

        我們當時還做了另外一項工作,就是把中方人員送到德國學習培訓。中國的學員學得非常快,我們也建立了一些學徒制制度,盡快教會他們。

        我們在中國的合資項目,一開始就毫不妥協,堅持用最嚴格的質量標準來要求。在與中國合作早期,這里生活條件相當艱苦,但是大家關注點在事業上,克服了這些困難。我們有一群干勁十足、實事求是并且富有遠見的同事,他們給了我們迎接挑戰的信心。歷史已經證明,當初的決策是正確的。成為所在國家的一份子是大眾的理念,這份理念是我們成功的基石。

        我們在中國的工作也得到了中國政府高層領導的支持。當年,很多中央政治局的領導都是工程師出身,他們非常了解汽車,對發展汽車行業也是非常支持,比如把當時一些軍工企業轉產,培育他們成為汽車行業的供應商。與此同時,大眾汽車也把50家最重要的供應商帶到了中國市場,這些供應商來到中國之后,帶動且培養了中國當地的供應商,整個零部件供應鏈不僅為大眾服務,也為整個中國汽車產業服務。

        類似的例子,在其他很多國家也能夠看到。比如在西班牙西雅特工廠,我們與巴西當地汽車業合作,幫助他們從零開始,把汽車工業建立起來。

        “奧迪100和捷達項目,對一汽快速成長發揮重要作用”

        說完上海的合資項目,再來說說一汽-大眾。其中一位關鍵人物就是一汽廠長耿昭杰先生。他是我非常親密的朋友,他非常能干,在改革開放初期就相當活躍,帶領中國一汽開展了一些出口創匯的國際業務,并用創匯再從美國購買機器設備。他非常能干,執行力強,談下了很多項目。

        

          


        上圖:1990年11月,北京。耿昭杰、哈恩代表中、德方簽署一汽-大眾汽車有限公司合資合同。

        下圖:2016年9月,長春。耿昭杰與哈恩在一汽-大眾成立25周年慶典上再次握手。

        我與耿昭杰先生第一次見面談合作時有個小插曲,第一天談的過程中他突然出去了,把我一個人留在會議室里,1個多小時以后才回來,我當時不知道他去做什么了。實際上,耿昭杰先生當時給一汽在美國的談判團隊打了一個電話,跟他們緊急聯系說不要和克萊斯勒簽合同,但是他下達指令的時候,雙方已經簽了一個發動機合作的合同,整車合作合同還沒有簽。碰巧,克萊斯勒和一汽合作的那款發動機是大眾汽車集團授權給克萊斯勒的,所以這個發動機的合作不影響大眾汽車集團與一汽的合作。

        我和耿昭杰先生決定的合作項目,除了奧迪100以外,還有捷達項目。大眾汽車集團當時已經開始在墨西哥工廠生產捷達,這樣的話,在美國威斯特摩蘭工廠的設備就暫時用不上了。于是,我決定把在美國的這套生產線的設備拆下來,打包運往中國,然后在長春工廠安裝好,在中國生產捷達。為什么首先生產捷達,而不是大眾另一款當時已經很受歡迎的高爾夫?從產品定位來看,高爾夫在歐洲市場是一款高度個性化的車型,它具有非常強烈的情感和個性,就像甲殼蟲一樣,是當地人用來表達個性的一款車。彼時,中國汽車市場剛剛起步,我們認為相比高爾夫,捷達這樣一款實用的、更大眾化的車型更加適合中國市場。

        總結來說,奧迪100和捷達這兩個項目的合作,對于一汽的快速成長發揮了重要作用,因為有了這兩個項目,一汽轉變成一家領軍的汽車企業。

        “中國市場是整個汽車產業發展的未來”

        大眾汽車集團與中國結緣的40年來,發生了巨大變化。我退休時,我們在中國的年銷量大約是10萬輛。去年,集團在中國的銷售數字達到了450萬輛,所以毫無疑問,我的繼任者們在推動與中國的合作方面,取得了巨大的成功,不僅使大眾汽車集團在中國形成了領先的市場地位與競爭力,同時也把我們在培訓方面的工作繼續推動了下去。

        從產銷量來看,雖然中國已經是全世界最大的新車市場,但從每千人的汽車保有量來看,只有90輛,而德國是每千人685輛,美國每千人810輛。可以說中國車市還有很大的增長空間。

        目前整個汽車行業都面臨一些新的巨變,比如自動駕駛、新能源汽車,還有新的出行模式、汽車保有模式的變化等。在這些變化當中,各行各業比如銀行業,也在發生新的變化,而中國處在一個非常契合、非常優越的位置。如今,一家全球化的汽車企業如果缺少了中國市場這一環,就是一個巨大的缺陷,因為它將喪失中國先進的制造能力和良好的成本結構。市場規模越大,研發就越容易出成果。中國如今的市場規模,汽車銷量達到 450萬輛,而德國連100萬輛都達不到。除了中國市場的規模,剛才還講到了千人保有量。將來由于出行方式的變化,即使無需做到每千人800輛,僅是每千人300輛,也都還有很大的空間。

        除此之外,考慮到中國在新能源汽車、自動駕駛方面的投入和研發,在接下來20年的發展中,中國汽車市場毫無疑問是一個能夠實現所有領域發展最好的市場之一,因為這樣的市場,不可能出現在非洲地區,雖然可能在歐美有一些地區能夠實現,但中國是最適合的市場之一。

        中國除了是一個巨大的汽車市場,國內目前高度發達的數字化以及相應的數字化基礎設施也給汽車行業帶來了重要的影響。汽車產業的未來很大程度上就取決于數字化和智能化的發展,中國目前的電子信息產業發展速度非常快,在過去6年里,全球性能最強的超級計算機是由中國研發出來的,可以說在這個領域,中國目前的發展正處于全球前沿。從這個層面,中國市場也是整個汽車產業發展的未來。

        


        改革開放為中國和中國人民增進了福祉、推動了全球經濟的發展,也為大眾汽車集團帶來了巨大的機遇。持續改革開放將帶來更大的繁榮。我非常驕傲,能參與到中國經濟的發展進程中,這是一段讓我銘記終生的經歷。我有幸見證了私家車在中國社會的全面普及。向中國政府致以感謝、對大眾汽車集團的同事們表示感謝,對那些支持過大眾汽車、共同推動行業成長的同行們表示感謝。

        我知道大家給我身上貼了很多標貼,比如開拓者、創業家、企業家等等。我有很多頭銜,多得記不起來了,但我不希望把這些頭銜和自己聯系在一起,因為它們都是印在名片上的。現實中,我希望在與他人交往的時候能跟大家更貼近,大家記住的是我這個人,而不是我的這些頭銜或者標簽。所以我更喜歡大家叫我“我的朋友卡爾”。

      哈恩博士:我與中國汽車40年(附圖)|湖南省機械工業協會

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